最近，车圈出了个喜大普奔的好音讯，荫藏式门把手终于有东谈附近管了。

由工业和信息化部组织制定的强制性国度圭臬《汽车车门把手安全工夫条件》还是适当发布，并将于 2027 年 1 月 1 日起施行。

纰漏厚实，全荫藏式门把手将被退却，表里把手必须配备机械开释功能，断电等顶点情况下，可手动开门。

荫藏式门把手一忽儿“东谈主东谈主喊打”，但老狐认为：倒也不是那么一无是处。

这项谈判起首量产出目下特斯拉 Model S 上，那时愈加整洁的车身流线型、弹出的开启阵势，让不少一又友都大叫：惊艳、好意思瞻念。

还是发展成了跷跷板式、全体伸出式、按钮式等多个类别。

何况关于裁汰风阻总共和能耗，如实是存在骨子有趣有趣。据统计，在 100 万辆新动力车中，有 60% 都搭载了荫藏式门把手，甚而还有燃油车也在加入。

只不外，在使用经过中也出现了一些瑕疵，影响了体验甚而是安全。包括：冰雪天气门把手冻住，弹出难。车辆发生碰撞时，有些车断电后，车门无法开启，从而导致乘员，错过了最好逃生时间。

这些问题产生了弊大于利的排除。同期，新规还明确，车门外把手手部操作空间的最小尺寸，细化了骨子使用的便利性。

终归是为了我们的安全加码，更完善的计谋导向，也会让新动力车的功能谈判，越来越熟悉。仅仅已购车的用户，想加装机械开释功能，就有些难了。

翻看指摘区，老狐还发现，不少一又友对其他功能谈判相似颇有微词。本期我们就来盘一盘，被吐槽最多的建立有哪些？

单踏板模式，是人人究诘比较多的。这亦然特斯拉最初开启的，为了耕种续航，国产 Model 3 和 Model Y 就取消了动能回收可调的选项，用户只可使用所谓的单踏板模式。

然而这也径直挑战了驾驶风气，以往我们截止加快和刹车都是踩踏的动作，但单踏板模式刹车是减弱加快踏板，有误操作的风险。

何况刹车灯要是不点亮，还有追尾的潜在风险。

自后特斯拉也灵通了动能回收可调的选项，将单踏板模式的使用权，交还给了用户。

因为也有一些用户适合了单踏板的操作模式，认为驾车更便利。

最终，工信部的征求意见有所放缓。约莫有趣的是，在默许责任景况下，通过减弱加快踏板收场的制动作用，如故不应使车辆延缓至泊车，但允许用户通过选项，使用单踏板模式窜改成能刹停的景况。同期，单踏板模式下，车辆出现强制动，刹车灯必须亮起。

看成电驱时间的始创者，特斯拉关于汽车的功能谈判，如实有许多颠覆之处。

比如：行将量产的 Cybercab，因为具备了自动驾驶智商，新车径直将标的盘、加快和刹车踏板等操控硬件，径直取消了。

从东谈主驾车，到如今的东谈主车共驾，再到改日的车驾车，工夫的先进性仅仅一个层面，建筑信任还需要一个经过，且很难保证机器就不出现任何问题。

是以，改日具备自动驾驶智商的车，要不要保留标的盘、踏板等硬件，来提供多一份看护，亦然值得究诘的。

接下来还有大屏幕。最近奥迪的谈判高管，在经受采访时就暗示：大屏并不是最好的体验，它仅仅为了科技而科技。

主要如故感官刺激与骨子体验的落差。

如今的新车屏幕尺寸越来越大、数目越来越多，多样丰富的语音交互、影音文娱、甚而是手机、电脑等末端开辟，与车机的互联，都弥漫让东谈主头昏脑胀。随之而来的，亚搏app官方网站是传统的物理按键被简化。

以往在燃油车上，我们养息音量、空调等，都是有专门零丁的按钮的，使用起来额外纰漏，甚而不错盲操作，并不会在驾驶时导致分神。

然而如今，大批的功能都被集成在一块屏幕上，再进行相似的功能养息，很容易出现误操作，可能存眷屏幕的时间要达到 5 秒以上，导致驾驶时辰心，影响行车安全。

比较之下，语音截止功能就要纰漏许多，车辆就不错径直开关窗、养息空调温度、座椅加热 / 透风、影音文娱、氛围灯光等诸多功能。

但也有车主响应：车上有其他东谈主、粗略一些非凡场景时，使用语音功能会有些窘态。

从趋势上看，许多新车在卷屏幕尺寸和数目的同期，也暗暗保留了物理按键，让音量、空调等操作愈加便利，来得志人人的既要又要。

归根结底，如故挥霍趋势的导向，目下的新车要是莫得弥漫炫酷的屏幕，如实会影响卖点。就拿奥迪来说，尽管谈判高管嘴上吐槽，但形体却很本分，不久前上市的奥迪 E5 Sportback，就径直用上了三联屏。

虽然，也可能仅仅单纯的相合国内挥霍者，国外发布的 Concept C 观点车，反而标明了另外一种气魄，中控屏唯有 10.4 英寸，无谓时还不错径直办折、荫藏，主打一个眼不见心不烦。

其他被吐槽较多的，还有电子外后视镜、全景天幕和大尺寸轮胎等等。比较筹划之初的上风，主要如故使用经过，暴露了一些问题。

像电子外后视镜，想法相似是裁汰风阻、耕种科技感，然而车内的呈像屏幕，不雅察起来需要时间适合，电子外后视镜一朝出现剐蹭，维修资本也远比传统的后视镜贵，甚而还会带来保障用度的加多。

全景天窗和大尺寸轮胎，也差未几。前者让车内视线愈加通透，可到了炎热的夏令，车内径直被太阳暴晒、还容易出现漏水问题，许多车为了资本截止，径直省去了遮阳帘，车主还要后续自行加装。

大尺寸轮毂则是耕种了感官排除，然而薄胎壁，会影响滤震智商，通过较大的路面窜改时，导致车内愈加轰动，一朝压到大少许的石头、路基后，还容易形成轮胎的损坏，突出 20 英寸的轮胎，价钱也要比 18 英寸的贵不少。

不难发现，被吐槽的建立，大多是电驱化科技改进带来的居品。在老狐看来，关于汽车功能谈判来说，莫得都备的新旧之分，重要是掌合手实在的用户需求，选拔相宜的新旧比例，来深度契合，毕竟菜无定式，好意思味者珍。

之前有家好意思国新势力，建议的观点挺挑升想，车企提供底盘和法例的几种车体态式，具体的轮毂、后视镜、天窗、援手驾驶等，用户都不错我方选拔，后期还不错通过加钱更换某种功能。

保证车主所得，都是我方想要的，应该不错大幅耕种用户欢喜度。