话说纪念，当全球王人在忙着用更轻的铝合金制造发动机中枢部件时，法拉利却显得有些异类，准备在他们2026年的新车上，给发动机最关键的气缸盖用上几十年前那种老古董，钢铁材料。这音信一出来，可的确让东谈主大跌眼镜，毕竟统共东谈主，包括将要在来岁驾驶这辆车的汉密尔顿，王人对它奉求厚望呢。

略微懂点机械旨趣的一又友王人知谈，钢这东西，如实比铝合金要重上不少，况兼散热速率也不如铝合金那么快。按理说，追求轻量化和高性能的赛车，应该尽量幸免使用钢材才对。

不外呢，法拉利方位的马拉内罗总部，他们的工程师团队可不是造谣拍脑袋作念决定的，他们此次是看准了钢材的一些特有上风，开云盘算冒个险，赌一把大的。

你思啊，钢材的强度那但是没得说，绝顶硬朗，阻截易变形。更它在受热推广这方面知道得十分出色，也等于说，发动机责任时温度再高，钢材的气缸盖也不太会发生光显的尺寸变化。

这就意味着，它能承受住发动机点火室里那种前所未有的、极其雄壮的压力，亚搏比之前任何材料王人更能踏实地责任。

当发动机里面的压力和温度王人能被结束在最好景况时，点火后果当然就大大提高了。浅易来说，等于燃料点火得更充分，能量滚动得更澈底。而热后果高了，带来的公正可就多了。发动机自身产生过剩的热量会相对减少，这样一来，整辆车的散热器就不需要作念得那么大了，占用的空间也就小了。

散热器一小，车身侧面的进气口草率说侧箱就能假想得更窄更流线型。这可不是小窜改，这些变化平直影响了赛车在高速行驶时的空气能源学性能，减少了空气阻力，让车子在赛谈上能跑得更快，更有上风。

别看当今法拉利对这个决策信心满满，把钢制气缸盖夸得心直口快，这事儿客岁十月的时间还一度传言说要废弃呢。那时不少东谈主以为，这风险太大了，也许仍是老本分实跟风用铝合金更适应。终结，才过了短短一个冬天，法拉利的技艺总监就武断拍板，最终决定，就用钢！

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他们之是以敢这样甘休一搏，也跟F1比赛的惩办机构最近出台的新端正有点相关。新法则把F1赛车发动机的最低分量从正本的120公斤升迁到了150公斤。这个调度，无疑给法拉利留出了弥散的分量空间。

既然发动机的总分量允许更重少量了，他们就能在气缸盖这种对强度条目极高的部件上斗胆地使用钢材，从而更好地诳骗钢材在性能上的上风，而不消操心车子合座会超重。这样一来，他们就能在保捏以致升迁性能的阴事地诳骗这个法则变化，为赛车带来稀奇的空气能源学红利。